江苏源通电气有限公司

   ZTR 生产的铁心绑扎采用粘带绑扎，铁心柱内填一层薄纸筒纸板，然后绑上粘带，铁心夹件采用钢带拉紧，与西门子、 ABB 公司所生产的变压器结构相似。绕组电压在 500 kV 及以上一律采用的是油流不导向结构，所以绕组内径、外径有锁撑，看不见线饼里存在挡油板。变压器附件较为落后，放油阀门采用的是水阀，油箱加工较为粗糙，油箱顶部斜坡较大，工人操作困难。变压器采用磁屏蔽，硅钢片宽度约为 80 mm ，厚度为 15 ～ 30 mm ，端部用电焊把硅钢片焊在一起。变压器套管结构较落后，套管干式变压器上部带了一个铁丝均压罩，不设均压球，套管油压靠另外设置的一个小油枕。 
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　　变压器匝比测试仪对精度要求为千分之一。但由于市电的幅度和频率均有较大的波动，对仪器的精度造成很大的影响，因此一个精密的测试电源是必要的。
　　 89C51内有正弦波发生程序，频率为50Hz.在仪器初次上电时，89C51开始工作，通过循环查表，输出正弦波幅值的数字信号，经DAC0832数模转换，变成相应的模拟信号。该信号是一个呈阶梯状的波形，故采用一个二阶低通滤波器，把高频谐波成分滤掉。经滤波器输出的信号已经是波形比较圆滑，频率为50Hz的稳定的正弦波。该正弦波经功率管LH0101推动放大后，送升压变压器升压至测试所需的160V电压。经示波器观察，波形的幅值及频率都比较稳定，达到了要求。
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随着大型水电、火电及核电基地的建设，我国对远距离、大容量超高压及特高压输电的需求日益增加。在现已运行的电网中，我国直流最高电压等级为± 500 kV ，交流最高电压等级也为 500 kV 。 2005 年底交流 750 kV 电压等级的电网即将投运，目前又在规划、研究、探讨直流± 800 kV 、交流 1 000 kV 及以上电压等级特高压电网的建设。文章对国外特高压 (UHV) 输变电技术，特别是变压器技术的现状及发展趋势作一此深入的介绍和分析，以期对我国 1 000 kV 特高压输变电系统的研究、设计和建设能起到参考和借鉴作用。 
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    由于硅钢在交变磁场中的损耗很小，所以变压器主要都是采用硅钢片来作磁性材料。硅钢片可分为热轧和冷轧两类，冷轧硅钢带由于具有较高的导磁系数和较低的损耗，因此用来制作变压器具有体积小、重量轻、效率高的优势。热轧硅钢带的性能则略逊色于冷轧硅钢带。
　　普通的EI型变压器是将硅钢板冲制成0.35–0.5mm厚的E型和I型片子，经过热处理后再插入绕组线包内，这类铁芯以使用热轧硅钢片居多(含硅量很高的优质硅钢片型号为D41、D42、D43、D301)。环型和C型变压器的铁芯则是采用冷轧硅钢带经卷绕而成形，其中C型变压器系经热处理浸漆后再切开制成。
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    有的单位提出，大型变压器、电抗器，装设冲击记录仪，若运输过程中不超过允许值就不要进行器身检查，否则装此记录仪就无意义。我国对大型设备运输中装设冲击记录仪尚属初始阶段，对于冲击记录仪的实用还需积累一定数据和经验。而且，现在冲击记录仪尚无定型产品，仪器是否好用?允许冲击值多少合适?以及装设的位置，在运输过程中的管理等问题比较复杂，因此只能说是刚开始，当经验成熟后，再在规范中作相应的规定。 

第2.1.4条  为防牵引过程中设备倾倒，规定牵引的着力点应在设备的重心以下。 
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第2.1.2条  变压器、电抗器在装车或装船时，车辆的弹簧压缩或船只下沉，在卸车或卸船时，车辆的弹簧的弹力和船只的浮力都可能引起变压器、电抗器倾倒，应设专人观测车辆平台的升降或船只的浮沉情况。 
    卸车地点的土质必须坚实，站台、码头也必须坚实，否则将引起下沉危及设备安全。
 
第2.1.3条  国家标准《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》(GB6451.1～5—86)中规定：“电压在220kV，容量为150～360MVA变压器运输中应装冲击记录仪”。国外大型变压器和油浸电抗器在运输时大都装有冲击记录仪，以记录在运输和装卸过程中受冲击和振动情况。采用的冲击记录仪必须准确可靠。 
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　1、使用频率：50 / 60HZ ； 　　2、空载电流：< 4 % ； 3、耐压强度：20O0V / min无击穿；测试仪器：YZ1802 耐压试 验仪（20mA ) ； 　　4、绝缘等级：F级（特殊等级可定制）； 　　5、绝缘电阻：≥2M欧姆测试仪器：ZC25B 一4 型兆欧表＜1000 V )； 　　6、连接方式：Y／Ｙ 、△／Y０ 、Yo/△，自耦式（可选）； 　　7、线圈允许温升：I00K； 　　8、散热方式：自然风冷或温控自动散热； 　　9、噪音系数：≤30dB 　　工作环境 　　O - 4O ℃ ，相对湿度＜ 80 % ...